Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2020.06.08. 22:48
Üdvözlet!
A következő kérdéssel fordulok hozzátok.
Adott egy NEQ 5 mechanika dual axis hajtással st-4 bemenettel. Ez a felállás kompatibilis a eqmod rendszerrel?
T.
Oldal: 7 / 7
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2020.10.08. 15:10
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2020.10.10. 09:01
szia. nem. nekem ugyanez a mechanikám van jelenleg, ugyanigy 2 motoros szettel vettem, piros vezérlődobozzal. és nem viszi az ascom. Kajfis Tomi átalakitotta bordásszíjasra mindkét tengelyt és goto-ra. és hibátlanul teszi a dolgát.
a gyári dual ax hajtás 6 voltról, az átalakitás után meg 12 voltról megy.
a dual ax hajtást meg eladtam.
a gyári dual ax hajtás 6 voltról, az átalakitás után meg 12 voltról megy.
a dual ax hajtást meg eladtam.
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2020.10.11. 16:30
Értem! Köszönöm!popey37 írta: ↑2020.10.10. 09:01szia. nem. nekem ugyanez a mechanikám van jelenleg, ugyanigy 2 motoros szettel vettem, piros vezérlődobozzal. és nem viszi az ascom. Kajfis Tomi átalakitotta bordásszíjasra mindkét tengelyt és goto-ra. és hibátlanul teszi a dolgát.
a gyári dual ax hajtás 6 voltról, az átalakitás után meg 12 voltról megy.
a dual ax hajtást meg eladtam.
T.
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2024.11.01. 21:47
Üdv mindenkinek!
Valaki el tudná-e magyarázni, milyen szerkezeti és minőségbeli különbségek vannak az EQ5-ös és NEQ5-ös mechanikák között?
Jelenleg EQ5-ösöm van, asztrofotózok is vele.
Valaki el tudná-e magyarázni, milyen szerkezeti és minőségbeli különbségek vannak az EQ5-ös és NEQ5-ös mechanikák között?
Jelenleg EQ5-ösöm van, asztrofotózok is vele.
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2024.12.03. 12:59
Szia!
Google-ön annyit említenek német és angol fórumokon, hogy az N jelölés (New) a fehér színnel jött be anno és talán az pár apró említésre méltó különbség, hogy a régi szürke EQ5-ök esetében a csigaorsó tengelye csúszó csapágyas volt, az újabb kapott görgőcsapágyat és említenek még olyat, hogy a pólustávcső furata szűk volt az újabb N-es pólustávcsövekhez, inkább a hármasé passzolt bele. És talán a szürkéből volt alutripodos is, ez az N óta csak acél.
De az új NEQ5-ösökre is EQ5 van írva, a dobozára is (nekem is ilyen van, már zöld gyűrűs).
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2026.05.13. 11:13
Sziasztok!
Van ötlete valakinek, hogy az EQ5 goto DEC oldali backlash-t hogyan lehetne csökkenteni ÉRDEMBEN? A csavarokkal órákig sz..kodtam, hogy kiküszöböljem a kotyogást, de még ne szoruljon, de a vezetés kalibrálásakor a deklinéciós tengelyen elviszi az egyik irányba, majd nem tér vissza (csak a hézagot csökkenti a fogak közt), nagy sokára sikerül csak vissza pozícionálnia. A vezetés megy, de a kalibráció bár sikeres, egy kín (ASIAIR-el). Ugyanez a backlash megöli a plate solvingot az objektum középre állítása során alacsonyan lévő objektumoknál.
Van esetleg valakinek valami bevált módszere, trükkje a deklinációs tengelyre? Az egyetlen dolog, amivel segíteni tudok a backlash-on, a deklinációs balance eltolása, hogy az egyik irányban felfeszüljenek a fogak, de ez így messze van az optimumtól.
Tudom, vegyek komolyabb mechanikát. Sajnos ez most nem játszik, ellenben látok sok képet, ahol órákon át vezetett EQ5 van a tubus alatt, tehát ELVILEG nem lehetetlen kihozni belőle valamit.
Köszönöm a segítő ötleteket előre is.
Van ötlete valakinek, hogy az EQ5 goto DEC oldali backlash-t hogyan lehetne csökkenteni ÉRDEMBEN? A csavarokkal órákig sz..kodtam, hogy kiküszöböljem a kotyogást, de még ne szoruljon, de a vezetés kalibrálásakor a deklinéciós tengelyen elviszi az egyik irányba, majd nem tér vissza (csak a hézagot csökkenti a fogak közt), nagy sokára sikerül csak vissza pozícionálnia. A vezetés megy, de a kalibráció bár sikeres, egy kín (ASIAIR-el). Ugyanez a backlash megöli a plate solvingot az objektum középre állítása során alacsonyan lévő objektumoknál.
Van esetleg valakinek valami bevált módszere, trükkje a deklinációs tengelyre? Az egyetlen dolog, amivel segíteni tudok a backlash-on, a deklinációs balance eltolása, hogy az egyik irányban felfeszüljenek a fogak, de ez így messze van az optimumtól.
Tudom, vegyek komolyabb mechanikát. Sajnos ez most nem játszik, ellenben látok sok képet, ahol órákon át vezetett EQ5 van a tubus alatt, tehát ELVILEG nem lehetetlen kihozni belőle valamit.
Köszönöm a segítő ötleteket előre is.
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2026.05.13. 20:27
Szia!
Az én ötletem a balansz eltolása lett volna, de elismerem nem túl egészséges.
Sajnos nem értek a goto mechanikákhoz, de néha olvasok bordásszíj hajtásról, dicsérik.
Fogalmam sincs, mekkora macera egy ilyen átalakítás, tényleg csak ötletelek. Lehet hogy ennek átgondolásán már rég túlvagy.
Szóval nem én vagyok a legélesebb kés a fiókban, ehhez képest a kőkorszakban élek (Dobson és hasonlók).
Én is kíváncsian várom a szakik gondolatait.
Az én ötletem a balansz eltolása lett volna, de elismerem nem túl egészséges.
Sajnos nem értek a goto mechanikákhoz, de néha olvasok bordásszíj hajtásról, dicsérik.
Fogalmam sincs, mekkora macera egy ilyen átalakítás, tényleg csak ötletelek. Lehet hogy ennek átgondolásán már rég túlvagy.
Szóval nem én vagyok a legélesebb kés a fiókban, ehhez képest a kőkorszakban élek (Dobson és hasonlók).
Én is kíváncsian várom a szakik gondolatait.
Re: EQ5 tuning & szervíz
Elküldve: 2026.05.14. 14:12
Szia!
Köszönöm az ötleteket! A bordásszíj átalakításnak nekifutottam, de nem nagyon találtam használható dokumentációt, aztán AI segítségével megterveztem, milyen fogaskerekek kellenek, milyen szíj, de a 4,88:1-es áttétel miatt nem találtam fogaskereket.
Amire jutottam: GT2 profil lenne a leginkább pontos. A motor 3 fogaskerekénél a teljes áttétel 4,88:1.
Amit lehet általánosan kapni, az a 12T GT és 58T, vagy 60T GT2 (nem pontosan 4,88:1 az áttétel, de még elvileg elmegy), viszont ennél a nagy fogaskerék nem fér el a mechanika fejben (felfúrni, marni meg nem akarom a fejet).
A 44T lenne az ideális, ez pont elférne a mostani helyen, ilyet még lehet is kapni, de a kisebbik párja, a 9T fehér holló.
És ez még csak a motor oldal, a csigaorsó és csigakerék közti backlash-t nem zárja ki. Nyilván a motornál lévő 3 fogaskeréknél van 2 esélyem is backlash-t összeszedni, szóval a bordásszíj hajtás tutira gyógyítnana rajta, csak találnék 9T GT2 fogaskereket.
Köszönöm az ötleteket! A bordásszíj átalakításnak nekifutottam, de nem nagyon találtam használható dokumentációt, aztán AI segítségével megterveztem, milyen fogaskerekek kellenek, milyen szíj, de a 4,88:1-es áttétel miatt nem találtam fogaskereket.
Amire jutottam: GT2 profil lenne a leginkább pontos. A motor 3 fogaskerekénél a teljes áttétel 4,88:1.
Amit lehet általánosan kapni, az a 12T GT és 58T, vagy 60T GT2 (nem pontosan 4,88:1 az áttétel, de még elvileg elmegy), viszont ennél a nagy fogaskerék nem fér el a mechanika fejben (felfúrni, marni meg nem akarom a fejet).
A 44T lenne az ideális, ez pont elférne a mostani helyen, ilyet még lehet is kapni, de a kisebbik párja, a 9T fehér holló.
És ez még csak a motor oldal, a csigaorsó és csigakerék közti backlash-t nem zárja ki. Nyilván a motornál lévő 3 fogaskeréknél van 2 esélyem is backlash-t összeszedni, szóval a bordásszíj hajtás tutira gyógyítnana rajta, csak találnék 9T GT2 fogaskereket.